Terminal lotniczy we Wrocławiu

Projekt terminalu jest dziełem pracowni JSK Architekci. Nowoczesna i dynamiczna architektura stawia wrocławski terminal w gronie najciekawszych lotnisk w Polsce. Najbardziej charakterystycznym elementem terminalu jest dach o powierzchni 19 000 m², czyli wielkości dwóch boisk piłkarskich, w formie falujących płatów, które oddają ruch związany z podróżowaniem. Kubatura budynku to ponad 300 000 m³. Na 4 piętrach (w tym jednym podziemnym) znajduje się 12 gate’ów, 22 stanowiska odprawy biletowo-bagażowej, 13 wind, 2 niezależne taśmociągi i 8 stanowisk kontroli. 

Nowy, futurystyczny terminal, wyposażony w najnowocześniejszy sprzęt, spowoduje, że lotnisko będzie mogło obsłużyć rocznie o ponad 3,5 mln pasażerów więcej niż dotychczas. Oznacza to, że możliwości operacyjne wrocławskich lotnisk wzrosną trzykrotnie. Terminal będzie w stanie obsłużyć nawet 36 operacji lotniczych na godzinę, co jest bardzo istotne, bo siatka połączeń z Wrocławia stale się rozrasta. Przed terminalem znajduje się parking dla ponad 1000 pojazdów. 

Wielkim udogodnieniem dla pasażerów będą też szklane rękawy umożliwiające wejście do samolotu bezpośrednio z terminalu. Z takich samych rękawów korzysta jeden z największych europejskich hubów – port lotniczy w Kopenhadze. W Polsce rękawy posiada jedynie Lotnisko Chopina w Warszawie.

Ponieważ wykonawca miał spory zapas czasu do zakończenia budowy, wykorzystał go między innymi na opracowanie systemu połączenia wykładziny korundowej PCV ze stalową blachą, stanowiącą podłoże pod tą podłogę . Podłoże to wraz z konstrukcją stalową obustronnie przeszkloną   jest pomostem łączącym  strefę odlotów bezpośrednio z pokładem samolotu .  
Zdecydowano się poświęcić temu zagadnieniu więcej czasu, gdyż uznano, że przy tak ważnej inwestycji, w której priorytetem jest zapewnienie bezpieczeństwa na długie lata, należy znaleźć najlepsze rozwiązanie, zamiast działać za szybko. 

W opracowaniu rozwiązania brała udział firma UZIN, która ostatecznie dostarczyła na budowę terminalu specjalistyczne produkty do przygotowania  podłoża i   montażu wykładziny . 
Do przygotowania podłoża  użyto jako warstwę  rozdzielającą  , niwelującą naprężenia podkład  UZIN Multimoll Top 4,  przyklejony do blach stalowych  klejem poliuretanowym ( UZIN MK 92S , UZIN KR 430 A/B ) .  Wygładzenie  podłoża  wykonano z użyciem gruntu PE 630 A/B i masy samopoziomującej  Uzin NC 170 LevelStar  z dodatkiem uplastyczniacza Uzin PE 520 . Sama wykładzina pcv z dodatkiem korundu  została przyklejona do tak przygotowanego podłoża  klejem UZIN KE 2000S .

– Zdecydowaliśmy się na system rekomendowany przez ekspertów UZIN, identyczny, jak na lotnisku Heathrow w Londynie – mówi pan Marek Żurawski, przedstawiciel spółki Uniwersum z Kielc, która wraz z zespołem swoich fachowców realizowała  między innymi ten zakres robót  .

Głównym założeniem był montaż wykładziny na stalowych blachach. Biorąc to pod uwagę przy wsparciu projektantów branżowych, firma UZIN zaproponowała i dostarczyła na budowę produkty sprawdzone już na wielu innych lotniskach. Przyjęte rozwiązania i produkty UZIN gwarantują spełnienie wysokich oczekiwań inwestora co do jakości, skuteczności i funkcjonalności tego typu rozwiązań, zapewniając bezpieczeństwo użytkowania obiektu o tak specyficznych wymaganiach.

Do tego celu opracowany został specjalny, dwuskładnikowy środek gruntująco-szpachlujący UZIN PE 630, który daje możliwość zamykania szczelin i gruntowania podłóg w jednym cyklu roboczym. Następnie dzięki zastosowaniu samopoziomującej, cementowej masy UZIN NC 170 LevelStar z efektem Level Plus o wysokiej wytrzymałości i bardzo niskiej emisyjności uzyskuje się równą powierzchnię pod układanie wykładzin. Duża zawartość dodatków z tworzyw sztucznych gwarantuje doskonałą przyczepność masy do podłoża i zapewnia bezpieczeństwo również na podłożach niestabilnych.

Podczas montażu wykładzin na blachach stalowych ważne jest maksymalne wyeliminowanie wszelkiego rodzaju naprężeń występujących pomiędzy podłożem a wykładziną podłogową. W tym przypadku problemem  są  naprężenia termiczne ze względu na to, że ściany boczne rękawów są przeszklone na całej swojej wysokości  oraz  drgania częściowo przenoszące się z samej płyty lotniska na konstrukcję stalową pomostów.  Do tego celu użyto podkładu rozdzielającego UZIN Multimolll Top 4. 
Klejenie płyt rozpoczęto od środkowych płyt, stosując do tego dwuskładnikowy klej poliuretanowy UZIN MK 92S. 

Dostarczone produkty:

UZIN MK 92S
UZIN KR 430
UZIN PE 520
UZIN MUltimoll Top 4
UZIN PE 630
NC 170 LevelStar